All Posts By

admin

EPGL2

By | AGL | No Comments

LOTNISKO EPGL

W GLIWICACH

JAKI BYŁ POCZĄTEK ?

  •  Lotnisko powstało w 1916 roku.
  • Od 1925 roku odbywały się regularne loty pasażerskie.
  • Na lotnisku działał budynek dla pasażerów.
  • Loty były wykonywane do Berlina, Wiednia oraz wielu innych miast.
  • W czasie wojny lotnisko było wykorzystywane głównie przez wojsko.

CIEKAWOSTKA Z HISTORII

W 1931 roku na lotnisku wylądował sławny sterowiec Graf Zeppelin. Wydarzenie to obejrzało wiele tysięcy mieszkańców Gliwic i okolic.

LOTNISKO PRZETRWAŁO WOJNĘ!

W roku 1955 powstał na lotnisku Aeroklub Gliwicki, który prowadzi działalność szkoleniową
w następujących specjalnościach:

  • Samolotowej
  • Szybowcowej
  • Spadochronowej
  • Modelarskiej

Z LOTNISKA KORZYSTAJĄ RÓWNIEŻ

  • Lotnicze Pogotowie Ratunkowe
  • Samoloty Gaśnicze
  • Policja
  • Wojsko
  • LOTNISKO W PRZESZŁOŚCI PRZYJMOWAŁO
    WAŻNYCH GOŚCI
  • W roku 1999 w czasie wizyty do Polski – Gliwice odwiedził Papież Jan Paweł II, miejscem spotkania wyznaczono lotnisko.

IMPREZY NA LOTNISKU W GLIWICACH

Zlot zabytkowych szybowców 2004

 

Liczne pikniki lotnicze

KONCEPCJA MODERNIZACJI LOTNISKA

W 2008 roku wykonano pierwsze opracowania koncepcyjne.

W celu zwiększenia możliwości modernizacji lotniska w 2017 roku część lotniska zmieniła właściciela, którym została Górnośląska Agencja Przedsiębiorczości i Rozwoju, drugim właścicielem jest Aeroklub Gliwicki.

Górnośląska Agencja Przedsiębiorczości i Rozwoju od roku 2017 wykonuje również obowiązki zarządzającego lotniskiem.

W wyniku prac koncepcyjnych, które były prowadzone w latach 2016 – 2017 powstał plan modernizacji i w 2018 roku rozpoczęły się prace budowlane.

Zakres prac modernizacyjnych zwiększy funkcjonalność lotniska, jednocześnie pozostają funkcje szkoleniowe oraz rekreacyjne lotniska.

ELEMENTY MODERNIZACJI

  • Droga startowa
  • Płaszczyzna do zawracania
  • Droga kołowania
  • Płyta postojowa
  • Droga dojazdowa
  • Parking
  • Budynek techniczny
  • Ogrodzenie lotniska
  • Stacja paliw
  • Kanalizacja deszczowa
  • Oświetlenie nawigacyjne 

PARAMETRY DOCELOWE

Kierunek drogi startowej 08 R 26 L

Długość drogi startowej

800 m x 23 m

Długość pasa drogi startowej

920 m x 80 m

Fragment dodatkowy do rozbiegu 100 m x 23 m

Droga kołowania 342 m x 10,5 m

Płyta Postojowa 200 m x 52 m

KATEGORIA LOTNISKA

  • 1B
  • Rozbieg poniżej 800 m
  • Rozpiętość do 24 m
  • Rozstaw kół do 6 m
  • Samolot referencyjny

Beechcraft King Air 250

SAMOLOTY, KTÓRE MOGĄ KORZYSTAĆ
Z NOWEJ INFRASTRUKTURY LOTNISKA

Pilatus PC 12

An-28

Piper Seneca

Turbolet L-410

MODERNIZACJA
POTENCJAŁ I MOŻLIWOŚCI

  • Baza dla ośrodków szkolenia lotniczego.
  • Centrum sportów lotniczych i rekreacyjnych.
  • Baza dla małej komunikacji pasażerskiej.
  • Baza dla małego transportu lotniczego.
  • Całodobowa dostępność lotniska.
  • Całoroczna dostępność lotniska.

PLANOWANE USŁUGI LOTNISKOWE

  • Starty i lądowania z utwardzonej drogi startowej o nawierzchni sztucznej w dzień i w nocy.
  • Miejsca postojowe na płycie postojowej.
  • Możliwość prowadzenia szkoleń na wynajętych lub zakupionych terenach.
  • Możliwość zakupu lub wydzierżawienia terenów w południowej części lotniska.
  • Starty i lądowania z dwóch dróg startowych o nawierzchni naturalnej trawiastej.
  • Możliwość korzystania z pomieszczeń w celach szkoleniowych.
  • Miejsca hangarowe.

OŚWIETLENIE NAWIGACYJNE


OŚWIETLENIE NAWIGACYJNE

TO NIE KONIEC ZMIAN NA LOTNISKU…

  • Aktualnie rozpoczęły się prace związane rewitalizacją obiektów Aeroklubu Gliwickiego na cele Gliwickiego Centrum Edukacji Lotniczej.
  • W przyszłości planuje się również wydłużenie drogi startowej do 1200 m.

Dziękuję za uwagę!

Przygotował: Krzysztof Piekarczyk

AN-2 „Antek”

By | AGL | No Comments

Prototyp oblatano 31 sierpnia 1947 r. W 1960 r. rozpoczęła się produkcja licencyjna w Polsce w zakładach WSK PZL Mielec, gdzie powstało najwięcej samolotów tego typu.Były produkowane w wielu wersjach – rolniczej, transportowej, transportowo-desantowej, pasażerskiej, wodnej na pływakach i używane w wielu krajach na całym świecie. Łącznie powstało 16 512 samolotów An-2.

Dane techniczne:

  • rozpiętość: 18,18 m
  • długość: 12,40 m
  • wysokość: 4,10 m
  • powierzchnia nośna: 71,50 m2

Osiągi:

  • prędkość max.: 258 km/h
  • prędkość przelotowa: 185 km/h
  • prędkość minimalna: 90 km/h

Napęd – silnik tłokowy gwiazdowy 9 cylindrowy o mocy 736 kW (1000 KM)

W AGL obecnie można podziwiać SP-AOB,który służy do wyrzutu skoczków spadochronowych.

SZD-9Ebis Bocian

By | AGL | No Comments

  • SZD-Bocian jest dwumiejscowym,szkolno-treningowym szybowcem o konstrukcji drewnianej
  • Prace projektowe nad nim rozpoczęły się w 1950 roku,a już dwa lata później oblatano pierwszy prototyp
  • Produkowano go w Szybowcowym Zakładzie Doświadczalnym w Bielsku-Białej.Bociany były również eksportowane aż do 27 krajów
  • Jest średniopłatem o rozpiętości skrzydeł 17,8-,18,1m.Jego długość wynosi 8,21 m,zaś wysokość 1,70-1,80m
  • Doskonałość przy V=80km/h wynosi 26
  • Prędkości:minimalna=60km/h, dopuszczalna=180 km/h
  • Wyposażenie kabiny: prędkościomierz, wysokościomierz, wariometr z kompensatorem KWEC-2, zakrętomierz oraz busola

EPGL

By | AGL | No Comments

E jak EPGL,czyli oznaczenie naszego lotniska. Pod taką właśnie nazwą znajdziecie nas na mapach lotniczych.
Podstawowe informacje o EPGL:

  • Współrzędne:50° 16' 09,90" N 18° 40' 22,05" E
  • Nowa częstotliwość(!):118.260 MHz – Gliwice Radio
  • Odległość od miasta:2 km
  • Elewacja pasa startowego: 254 m / 833 ft n.p.m.
  • Ruch lotniczy: VFR

PZL-101 Gawron

By | AGL | No Comments

W naszym Aeroklubie spełnia głównie rolę holówki. Gawrony trafiły do produkcji seryjnej w 1960,gdzie początkowo były to wersje rolnicze(dwumiejscowe) i sanitarne(czteroosobowe).Do 1968 wyprodukowano łącznie 325 samolotów:215 dwumiejscowych rolniczych,78 czteromiejscowych aeroklubowych i 32 sanitarne.
Gawron w liczbach:

  • Rozpiętość: 12,68 m
  • Długość: 9 m
  • Wysokość: 3,12 m
  • Powierzchnia nośna: 23,8 m²
  • Masa użyteczna: 660 kg
  • Masa startowa: 1660 kg
  • Prędkość maksymalna: 170 km/h
  • Prędkość minimalna: 50 km/h
  • Prędkość wznoszenia: 2,5 m/s
  • Pułap: 3380 m
  • Zasięg: 240 km

SZD-40x Halny

By | AGL | No Comments

SZD-40x Halny, jeden z ciekawszych szybowców w gliwickim hangarze. Został wyprodukowany tylko w jednym egzemplarzu jako dwumiejscowy szybowiec doświadczalno-rekordowy. W przedniej kabinie siedzi pasażer jako balast – bez możliwości sterowania szybowcem. Dnia 4.05.1980 r. – Adela Dankowska z pasażerką S. Piątek, ustanowiła na nim rekord przy przelocie prędkościowy na trasie 500 km – 93,7 km/h. Skrzydła zastosowano z szybowca Zefir po uprzedniej modyfikacji.
 

Dane techniczne:

  • Rozpiętość skrzydeł: 20,00 m
  • Długość: 8,75 m
  • Powierzchnia skrzydeł: 16,11 m²
  • Ciężar własny: 410 kg
  • Ciężar całkowity: 610 kg
  • Doskonałość: 43,0
  • Prędkość minimalna.: 73 km/h (z klapami 65,5)
  • Prędkość ekonomiczna.: 85 km/h, opad. 0,59 m/s
  • Prędkość optymalna.: 94 km/h
  • Prędkość dopuszczalna: 240 km/h.          

Cessna 150

By | AGL | No Comments

Chyba nie ma wątpliwości, że nie kto inny jak Clyde Cessna stworzył swoim nazwiskiem jedną z najbardziej rozpoznawalnych marek samolotów lekkich na świecie.
W Aeroklubie posiadamy dwa egzemplarze:
Cessnę 150 SP-KNC oraz Cessnę 172 SP-FLT zwaną przez nas pieszczotliwe "Babcią"
Czy wiesz, że:

  • Początek produkcji samolotów Cessna datuje się na 1911r.
  • Modele 150 oraz 152 dwa to najbardziej popularne szkolno-treningowe samoloty na świecie,
    28 maja 1987 roku, młody niemiecki pilot Mathias Rust w samolocie Cessna 172, prześlizgując się przez radziecki system obrony powietrznej, wylądował na Placu Czerwonym w Moskwie
  • Dnia 4 grudnia 1958 samolot Cessna 172 z załogą: Robert Timm i John Cook, wystartował z lotniska McCarran w Las Vegas. Załoga wylądowała dnia 7 lutego 1959 r. Ich lot trwał 64 dni 22 godziny 19 minut i 5 sekund. Do tej pory jest najdłuższym lotem w historii lotnictwa.
  • Rozpoczynając swą przygodę z lataniem samolotowym w AGL pierwszym samolotem będzie właśnie Cessna.

M-18 Dromader

By | AGL | No Comments

Mimo, że samoloty te nie stacjonują na gliwickim lotnisku, w 1992 r. tymczasowo zostało przebazowanych aż 26 Dromaderów.
Celem akcji było gaszenie pożaru lasów raciborskich.
PZL M18 Dromader został opracowany 1974r. i jest produkowany przez PZL Mielec do dnia dzisiejszego. W sumie zostało wykonanych 759 samolotów M18, sprzedanych do 24 krajów świata. Ponad 200 samolotów M18 Dromader zostało wyeksportowane do USA.
Czy wiesz, że:

  • W Polsce najbardziej znane masowe użycie Dromaderów miało miejsce podczas gaszenia pożaru lasów koło Kuźni Raciborskiej, które trwało od 26 do 30 sierpnia 1992r.,Powstał model szkolny M18BS – (dwuster) – załoga: pilot-instruktor + uczeń + 700 kg ładunku handlowego,
  • Dromader może zabrać 2 500 litrów wody przy zasięgu 1000km,
  • W trakcie wojny domowej w Chorwacji samoloty te były używane jako lekkie bombowce (poniżej zdjęcie w chorwackim malowaniu maskującym).
  • Najbliżej Gliwic jeden Dromader stacjonują na lotnisku Rybnik-Gotartowice.

SF-25 Falke

By | AGL | No Comments

Falke to motoszybowiec, odmiana szybowca wyposażona w silnik umożliwiający samodzielny start. W odróżnieniu od samolotu po znalezieniu się w silnym noszeniu termicznym można wyłączyć silnik i kontynuować lot szybowcowy. Szkolenie do lotów na motoszybowcach "TMG" przeznaczone jest zarówno dla pilotów samolotowych jak i szybowcowych. Oba są prowadzone w naszym Aeroklubie, a dla osób chcących zasiąść za jego sterami wraz z instruktorem jest możliwość wykupienia lotu zapoznawczego.

Dane techniczne:
Rozpiętość:15,30 m
Długość:7,5m
Doskonałość:22
Prędkość minimalna:60km/h
Prędkość maksymalna:190km/h
Maksymalna masa startowa:555kg

PW-5 Smyk

By | AGL | No Comments

Opis konstrukcji: Jednomiejscowy szybowiec o układzie wolnonośnego średniopłata. Kadłub o konstrukcji skorupowej z kompozytu szklano-epoksydowego. Płat kompozytowy, jednodźwigarowy o profilu NN18-17. Jego zaletą jest tzw.: „font-family” mała wrażliwość na zanieczyszczenie muszkami. Wznios płata 2o24′. Hamulce aerodyna­miczne płytowe, wysuwane z górnych powierzchni skrzydeł. Usterzenie klasyczne kompozytowe o profilu Wortman FX-71-L-150/30. Podwozie stałe dwukołowe w układzie tandem. Szybowiec wyposażony jest w dwa zaczepy startowe: przedni do startów za samolotem i dolny do startów przy użyciu wyciągarki.

Rys historyczny: Niezależnie od tego, że ciągle odkłada się wprowadzenie do programu letnich olimpiad sportów lotniczych, FAI poczyniła starania przygotowujące szybownictwo do olimpijskiej rywalizacji. Chodziło o zrównanie szans wszystkich zawodników startujących na jednakowym szybowcu, i zwycięstwo rzeczywiście najlepszego pilota, a nie słabszego lecz dysponującego lepszym szybowcem. 13 marca 1993 roku na wyjazdowym posiedzeniu Międzynarodowej Komisji Szybowcowej w RPA polski PW-5 został ogłoszony zwycięzcą konkursu na szybowiec-monotyp nowo utwo­rzonej klasy światowej (World Class). Na ten niewątpliwy sukces złożyła się praca całego zespołu. Główni uczestnicy projektu którego rezultatem było powstanie prototypu szybowca (o numerach rejestracyjnych SP-3557) to: Zespół Naukowo-Badawczy Technologii Lotniczych Konstrukcji Kompozy­towych na Wydziale MEiL Politechniki Warszawskiej. Produkcję seryjną szybowca podjęła WSK Świdnik, a pierwsze szybowce serii informacyjnej opuściły wytwórnię wiosną 1994 roku. Do końca XX wieku wyprodukowano ponad 250 szt. szybowca. Po zaprzestaniu produkcji w Świdniku w 2005 r. szybowce PW-5 budowane są w Zakładach Szybowco­wych „Jeżów” w Jeżowie Sudeckim na Dolnym Śląsku.

Ciekawostka: Nazwa szybowca „Smyk” według wspomnień i relacji uczestników projektu została zapropono­wana przez Marcysię Kukiełkę w korespondencji przesłanej po jednym z obozów lotniczych w Bezmiechowej.

Dane techniczne:
Rozpiętość: 13.44 m
Powierzchnia nośna: 10.16 m2
Wydłużenie płata: 17.8
Długość: 6.22 m
Profil płata: NN 18-17

Szybowce PW5 w AGL:

Obecnie Aeroklub Gliwicki
posiada 3 szybowce typu PW5:
– SP-3761
– SP-3618
– SP-3775

Dane masowe:
Masa startowa max.: 300 kg
Masa płatowca pustego: 185 kg

Osiągi:
Prędkość dopuszczalna VNE:220 km/h
Prędkość manewrowa VA: 150 km/h
Prędkość optymalna: 80 km/h
Prędkość minimalna: 62 km/h
Opadanie min.: 0.64 m/s
Opadanie przy 100 km/h: 1 m/s
Opadanie przy 140 km/h: 2.2 m/s
Doskonałość przy 80 km/h: 33
Współczynniki obciążeń: +5.3 -2.65

 

Tekst i informacje techniczne zaczerpnięte ze strony: http://smyki.nastart.info/historia/historia-szybowca-pw-5-smyk/