All Posts By

AGL

Odszedł od nas…

By | AGL | No Comments

Ze smutkiem zawiadamiamy, że zmarł członek naszego Aeroklubu i Kubu Seniora, pilot szybowcowy Zygmunt Proszowski. Pogrzeb odbędzie się w sobotę, 15 września 2018, o godzinie 10:00, w parafii Podwyższenia Krzyża Pańskiego, położonej przy ulicy Kusocińskiego 45 w Jastrzębiu Zdroju. 

Jesienny kurs spadochronowy już wkrótce!

By | Spadochrony | No Comments

Wakacje dobiegły końca, ale to nie koniec niesamowitych wrażeń! Piękną jesienną aurę będziemy podziwiać z góry! Już w najbliższy poniedziałek, 10 września 2018, o godzinie 17:00, zapraszamy na spotkanie organizacyjne przed JESIENNYM KURSEM SPADOCHRONOWYM

Zanim zasmakujemy powietrza wraz z nową grupą skoczków, spotkamy się poczas kilku ciekawych sesji teoretycznych, które odbędą się w dniach 11-14.09.2018. A już 15 września 2018 rozpoczniemy wykonywanie skoków!

Gotowy na dużą dawkę adrenaliny i niesamowide widoki z góry?

Do zobaczenia na spotkaniu organizacyjnym!

Jeżeli masz pytania, zadzwoń do naszego instruktora! Kontakt pod numerem: 600 261 000.

Zaczynamy wakacyjny kurs spadochronowy – przeżyj niesamowitą przygodę!

By | Spadochrony | No Comments

Już w najbliższy piątek, tj. 10 sierpnia 2018, o godzinie 17:00, rozpoczynamy wakacyjny kurs spadochronowy! Przed uczestnikami kilka spotkań teoretycznych, a po nich niesamowite doświadczenie w powietrzu podczas kursu paktycznego!

Spędź te wakacje w wyjątkowy sposób, spełnij swoje marzenia, poczuj przestrzeń i podziwiaj niesamowite widoki z góry!

Na wszystkie Twoje pytania odpowie nasz instruktor spadochronowy Jan Isielenis, pod nr tel. 600 261 000.

Tomasz Rubaj wicemistrzem świata!

By | Szybowce | No Comments

Z ogromną radością przekazujemy informacje z Michałkowa, gdzie członek naszego Aeroklubu – Tomasz Rubaj – uzyskał II miejsce w klasie Club w 35. Szybowcowych Mistrzostwach Świata, zdobywając tym samym wicemistrzostwo w swojej kategorii! Polscy zawodnicy zmierzyli się z najlepszymi pilotami szybowcowymi z całego świata zgarniając medale we wszystkich kategoriach indywidualnych i zajmując I miejsce w walce o puchar drużynowy. Serdecznie gratulujemy zwycięzcom, a szczególne gratulacje kierujemy do naszego reprezentata Tomasza Rubaja! 🙂

Warunki bieżącej praktyki

By | Bezpieczeństwo | No Comments

WYMAGANIA OGÓLNE

FCL.060 Niedawno zdobyte doświadczenie
a) Balony. Pilot nie może wykonywać lotów balonem w zarobkowym transporcie lotniczym lub w celu przewozu pasażerów, jeżeli w ciągu ostatnich 180 dni nie wykonał:

1) co najmniej 3 lotów jako pilot lecący balonem, z czego przynajmniej 1 lotu balonem odpowiedniej klasy i grupy; lub

2) 1 lotu balonem odpowiedniej klasy i grupy pod nadzorem instruktora posiadającego kwalifikacje zgodnie z podczęścią J.

b) Samoloty, śmigłowce, pionowzloty, sterowce i szybowce. Pilot nie może wykonywać lotów na statku powietrznym w zarobkowym transporcie lotniczym lub w celu przewozu pasażerów:

1) jako PIC lub drugi pilot, jeżeli w ciągu ostatnich 90 dni nie wykonał co najmniej 3 startów, podejść do lądowania i lądowań na statku powietrznym tego samego typu lub klasy, bądź na FFS tego typu lub klasy. Trzy starty i lądowania, o których mowa, powinny być wykonane w ramach operacji w załodze wieloosobowej lub jednoosobowej, w zależności od uprawnień posiadanych przez tego pilota; oraz

2) jako PIC w nocy, jeżeli:

(i) w ciągu ostatnich 90 dni nie wykonał co najmniej 1 startu, podejścia do lądowania i lądowania w nocy jako pilot lecący statkiem powietrznym tego samego typu lub klasy bądź FFS tego typu lub klasy; lub

(ii) nie posiada uprawnienia IR;

3) jako drugi pilot zastępujący podczas przelotu, jeżeli:

(i) nie spełnił wymagań podanych w lit. b) pkt 1; lub

(ii) w ciągu 90 ostatnich dni nie wykonał co najmniej 3 lotów po trasie jako pilot zastępujący podczas przelotu na tym samym typie lub klasie statku powietrznego; lub

(iii) nie przechodził bieżącej praktyki ani szkoleń odświeżających na FFS w odstępach nieprzekraczających 90 dni. Szkolenie odświeżające może być łączone ze szkoleniem odświeżającym u operatora określonym w części OR.OPS.PL 25.11.2011 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 311/13.

4) Jeżeli pilot posiada uprawnienia do prowadzenia więcej niż jednego typu samolotu o podobnych właściwościach pilotażu i działania, 3 starty, podejścia do lądowania i lądowania wymagane w pkt 1 mogą zostać wykonane zgodnie z danymi dotyczącymi zgodności operacyjnej ustalonymi na podstawie części 21.

5) Jeżeli pilot posiada uprawnienia do prowadzenia więcej niż jednego typu śmigłowca non-complex o podobnych właściwościach pilotażu i działania, zgodnie z danymi dotyczącymi zgodności operacyjnej ustalonymi na podstawie części 21, 3 starty, podejścia do lądowania i lądowania wymagane w pkt 1 mogą zostać wykonane tylko na jednym z tych typów, o ile pilot odbył co najmniej 2 godziny lotu w każdym z nich, w okresie ostatnich 6 miesięcy.

c) Szczególne wymagania dotyczące zarobkowego transportu lotniczego

1) W przypadku zarobkowego transportu lotniczego, okres 90 dni, o którym mowa w lit. b) pkt 1 i 2 powyżej może zostać przedłużony maksymalnie do 120 dni, jeśli w tym czasie pilot wykonywał loty liniowe pod nadzorem instruktora typu lub egzaminatora typu.

2) W przypadku niespełnienia przez pilota wymogu podanego w pkt 1 przed rozpoczęciem korzystania ze swoich uprawnień powinien on ukończyć lot szkolny na statku powietrznym lub FFS danego typu statku powietrznego, który ma zostać użyty, z uwzględnieniem co najmniej tych wymagań, które są określone w lit. b) pkt 1 i 2.

SAMOLOTY

FCL.140.A LAPL(A) — wymagania dotyczące bieżącej praktyki
a) Posiadacz licencji LAPL(A) może korzystać z wynikających z niej uprawnień dopiero po zaliczeniu, w okresie ostatnich 24 miesięcy, jako pilot samolotu lub motoszybowca turystycznego:

1) co najmniej 12 godzin czasu lotu w charakterze pilota dowódcy, w tym 12 startów i lądowań; oraz

2) szkolenia odświeżającego obejmującego co najmniej 1 godzinę całkowitego czasu lotu z instruktorem.

b) Posiadacz licencji LAPL(A) niespełniający wymagań określonych w lit. a):

1) musi poddać się kontroli umiejętności przed egzaminatorem przed ponownym korzystaniem z uprawnień wynikających z jego licencji; lub

2) musi wykonać dodatkowy czas lotu lub starty i lądowania, w locie z instruktorem lub samodzielnie pod nadzorem instruktora, aby spełnić wymagania określone w lit. a).

SZYBOWCE

FCL.130.S LAPL(S) — metody startu
a) Uprawnienia wynikające z licencji LAPL(S) ograniczają się do metod startu wykorzystanych podczas egzaminu praktycznego. Ograniczenie to można znieść w przypadku zaliczenia przez pilota:

1) w przypadku startu z wyciągarką i za samochodem holującym, co najmniej 10 startów w ramach szkolenia w locie z instruktorem oraz 5 samodzielnych startów pod nadzorem;

2) w przypadku startu za samolotem holującym lub startu z własnym zespołem napędowym, co najmniej 5 startów w ramach szkolenia w locie z instruktorem oraz 5 startów samodzielnych pod nadzorem. W przypadku startu z własnym zespołem napędowym, szkolenie w locie z instruktorem może odbyć się na motoszybowcu turystycznym;

3) w przypadku startu z lin gumowych, co najmniej 3 startów w ramach szkolenia w locie z instruktorem lub samodzielnie pod nadzorem.

b) Wykonanie dodatkowych startów szkoleniowych jest wpisywane do książki lotów i potwierdzane podpisem instruktora.

c) W celu utrzymania uprawnień w każdej metodzie startu pilot musi wykonać co najmniej 5 startów w okresie ostatnich 24 miesięcy; nie dotyczy to startu z lin gumowych, w przypadku którego pilot wykonuje tylko dwa starty.

d) W przypadku niespełnienia przez pilota wymagań określonych w lit. c) musi wykonać on dodatkowe starty z instruktorem lub samodzielnie pod nadzorem instruktora w celu wznowienia swoich uprawnień.

FCL.140.S LAPL(S) — wymagania dotyczące bieżącej praktyki
a) Szybowce i szybowce z napędem. Posiadacz licencji LAPL(S) może korzystać z wynikających z niej uprawnień na szybowcach lub szybowcach z napędem dopiero, gdy w okresie ostatnich 24 miesięcy wykonał na szybowcach lub szybowcach z napędem, z wyłączeniem motoszybowców turystycznych, co najmniej:

1) 5 godzin czasu lotu w charakterze pilota dowódcy, w tym 15 startów;

2) 2 loty szkolne z instruktorem;PL 25.11.2011 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 311/19

b) Motoszybowce turystyczne. Posiadacz licencji LAPL(S) może korzystać z wynikających z niej uprawnień na motoszybowcach turystycznych dopiero po:

1) zaliczeniu, na motoszybowcu turystycznym, w okresie ostatnich 24 miesięcy:

(i) co najmniej 12 godzin czasu lotu w charakterze pilota dowódcy, w tym 12 startów i lądowań; oraz

(ii) szkolenia odświeżającego obejmującego co najmniej 1 godzinę całkowitego czasu lotu z instruktorem.

2) W przypadku gdy posiadacz licencji LAPL(S) posiada również uprawnienia do pilotowania samolotów, wymagania określone w pkt 1 można spełnić na samolotach.

c) Posiadacz licencji LAPL(S) niespełniający wymagań określonych w lit. a) lub b) przed ponownym korzystaniem z uprawnień z niej wynikających:

1) musi zaliczyć przed egzaminatorem kontrolę umiejętności na szybowcu lub motoszybowcu turystycznym, w zależności od przypadku; lub

2) musi wykonać dodatkowy czas lotu lub starty i lądowania, w locie z instruktorem lub samodzielnie pod nadzorem instruktora, aby spełnić wymagania określone w lit. a) lub b).

Zgłoszenia SMS

By | Bezpieczeństwo | No Comments

Jeżeli byłeś świadkiem sytuacji lub zdarzenia, które mogło mieć znaczący wpływ na bezpieczeństwo wykonywania operacji lotniczych w powietrzu i na ziemi, pobierz zamieszczony poniżej FORMULARZ ZGŁOSZENIA ZAGROŻENIA/NIEBEZPIECZEŃSTWA, wypełnij go, a następnie:

  • Prześlij na adres e-mail: wyszkolenie@aeroklub.gliwice.pl LUB
  • Dostarcz pracownikowi Aeroklubu Gliwickiego LUB
  • Zostaw w Skrzynce Anonimowego Powiadamiania SMS znajdującej się w Aeroklubie Gliwickim.

POBIERZ FORMULARZ

Polityka i Cele Bezpieczeństwa

By | Bezpieczeństwo | No Comments

OŚWIADCZENIE KIEROWNIKA ODPOWIEDZIALNEGO:

  1. W Zatwierdzonej Organizacji Szkolenia Lotniczego Aeroklubu Gliwickiego, bezpieczeństwo jest zawsze sprawą podstawową.
  2. Moim obowiązkiem jako Kierownika Odpowiedzialnego Organizacji ATO jest zapewnienie bezpieczeństwa wszystkich naszych operacji i usług.
  3. Zapewnię, że będą zabezpieczone odpowiednie środki dla skutecznego zarządzania bezpieczeństwem.
  4. Zachęcamy cały nasz personel i partnerów do zgłaszania zdarzeń dotyczących bezpieczeństwa lub potencjalnych zagrożeń, niezależnie od tego jak błahe mogą one się im wydawać w danej chwili. 
  5. Mamy zasadę otwartego zgłaszania zdarzeń, która zachęca do swobodnego i szczerego zgłaszania. Zgłaszanie ma za zadanie identyfikacje zagrożeń w celu podniesienia poziomu bezpieczeństwa działań operacyjnych Organizacją ATO.
  6. Nie zostanie przypisana wina za zgłaszanie czegoś, co nie zostałoby w innym przypadku wykryte. 
  7. Dążymy do zapewnienia: 

    • ​​Środowiska wolnego od wypadków,
    • Skutecznego systemu zarządzania bezpieczeństwem i ciągłych ulepszeń,
    • Pełnego spełnienia ustawowych wymagań przepisów krajowych i międzynarodowych, spełnienia wszystkich obowiązujących standardów oraz uwzględnienia najlepszych praktyk, które nas dotyczą,
    • Zaangażowania w obniżenie ryzyk, do możliwie niskiego poziomu.
  8. ​​​​Mamy świadomość, że system zarządzania bezpieczeństwem w Organizacji ATO nie jest systemem zamkniętym i prowadzona będzie jego ocena i doskonalenie.
  9. Te cele mają przynieść korzyści Aeroklubowi, jego pracownikom i klientom. 
  10. Jesteśmy wspólnie odpowiedzialni za realizację tych celów.

Bezpieczeństwo jest obowiązkiem każdego z nas.

Zawiadomienie o NZW

By | AGL | No Comments

Uprzejmie zawiadamiamy, że na dzień 3.08.2018, na godzinę 17:00 w pierwszym terminie lub na godzinę 17:15 w drugim terminie, na podstawie par. 12, ust. 4, pkt 1 Statutu Aeroklubu Gliwickiego, Zarząd Aeroklubu zwołuje Nadzwyczajne Walne Zgromadzenie, którego celem będzie wybór nowego składu Komisji Rewizyjnej. 

Wnioski do rozpatrzenia na Walnym Zgromadzeniu można składać do dnia 18.07.2018. Porządek obrad zostanie podany po uwzględnieniu złożonych wniosków.

Miejsce zebrania:

Aeroklub Gliwicki
44-100 Gliwice, Lotnisko